Le Vot به Autocar تأیید کرد که داچیا به ارائه آپشن های LPG در مدل های خود ادامه خواهد داد – تنها خودروسازی که هنوز این کار را خارج از کارخانه انجام می دهد – و گفت که توضیح نمی دهد که چرا این سوخت در بریتانیا به اندازه محبوبیت ندارد. در سایر بازارهای اروپایی
شبکه پمپ LPG در بریتانیا تنها یک چهارم از اوج خود در دهه 2000 است، اما هنوز هم سوخت معمولاً یک سوم در هر لیتر ارزانتر از بنزین است.
تا پایان ماه اکتبر، داچیا کمی بیش از 1000 نسخه Bi-Fuel از ساندرو و داستر فروخته بود، اما فروش آن در حال کاهش است. کمتر از 4000 مدل LPG در سال 2022 و حدود 2700 مدل در سال 2023 فروخته شد.
Le Vot گفت که در برخی از بازارها، از جمله ایتالیا، فروش LPG حدود نیمی از ترکیب مدل بود. لهستان، رومانی، فرانسه و اسپانیا دیگر بازارهایی هستند که LPG هنوز در آنها بازیگر بزرگی است.
Le Vot میگوید در فرانسه، این ارزش باورنکردنی است، زیرا LPG تقریباً نصف قیمت هر لیتر بنزین است.
Le Vot گفت که ارائه گزینه های LPG در بریتانیا هیچ هزینه اضافی برای داچیا ندارد زیرا “واقعیت که وجود دارد آن را در دسترس می کند”.
در حالی که او گفت که می تواند گزینه Bi-Fuel را از بازار بریتانیا خارج کند، گفت که “این کار اشتباهی است”.
داچیا ساندرو – پیچ در جلو
به طور گسترده تر در مورد بازار بریتانیا، Le Vot گفت که “عمل گرایی باید در نهایت غالب شود” با توجه به تصمیم دولت برای بازنگری در دستور ZEV، که خودروسازان را مجبور می کند تعداد مجموعه ای از خودروهای الکتریکی را متناسب با فروش کلی یا چهره خود بفروشند. جریمه های هنگفت
وی گفت: ما به هیچ وجه مقصد نهایی را به چالش نمی کشیم. “مقصد نهایی آلایندگی صفر است. ما باید به کار خود ادامه دهیم و این کار را خواهیم کرد، اما من فکر می کنم که در عین حال باید عمل گرا باشیم.”
Le Vot تایید کرد که نسخه الکتریکی ساندرو در مسیر عرضه در سال 2027 به عنوان بخشی از نسل بعدی آن خودرو قرار دارد و به مرور زمان نسخههای برقی جوگر و داستر به عنوان بخشی از رویکرد مرحلهای برای عرضه خودروهای برقی الکتریکی دنبال خواهند شد.
اسپرینگ، اولین خودروی برقی داچیا، در چین ساخته شده است و به عنوان بخشی از طرح های اتحادیه اروپا برای کاهش سرعت جریان خودروهای برقی ارزان قیمت که از چین می آیند، خطر تعرفه بر روی آن وجود دارد، اما در حال حاضر Le Vot گفت که هیچ برنامه ای وجود ندارد. برای حرکت تولید
Le Vot در مورد رقابت خودروسازان چینی به طور کلی و توانایی آنها در کاهش بالقوه داچیا با مدل های مجهزتر، گفت که داچیا “از محتوای” خودروهای چینی بی اطلاع نیست اما از رویکرد خود برای مقابله با آنها چشم پوشی نمی کند.
وی در رابطه با فروش خودروهای چینی در اروپا گفت: درک فلسفه بازار و نیازهای بازار بسیار مهم است.
«بنابراین وقتی با ماشینهای فوقالعادهای میآیید، پول زیادی وجود دارد که بیهوده به بازار عرضه میکنید،» از نظر اینکه این همه تجهیزات هزینه دارند.
زمانی که شما شروع به تولید خودروهای محلی می کنید، ممکن است این مشکل تبدیل شود. شما باید از جایگاه بازار استفاده کنید. [رقابت] بسیار سخت است، اما فقط باید سرسخت باشید.”
Le Vot گفت که داچیا همچنان می تواند با ساخت خودروها به روش خود، هزینه ها را کنترل کند و قیمت های پایینی داشته باشد: قیمتی را در ابتدا برای خرده فروشی تعیین کنید، حاشیه سود را از آن حذف کنید و سپس “بقیه را به قطعات تقسیم کنید، و ما به هر قسمت از ماشین بودجه بدهید».
تنها پس از آن است که ما تعامل بین مهندسی، طراحی و تامین کنندگان خود را آغاز می کنیم. ممکن است منطقی به نظر برسد، اما این روشی نیست که مردم معمولاً ماشین را انجام می دهند.
“معمولاً مردم ماشینی را که میخواهند طراحی میکنند. بیایید آن را بزرگ کنیم. بیایید آن را پهن کنیم. بیایید آن را گرد کنیم. بیایید آن را به هر اندازه چرخها و قدرت موتور بسازیم.” و سپس آنها قطعات را از این طریق طراحی می کردند، و تنها پس از آن شروع به صحبت با تامین کننده می کردند و سعی می کردند بهترین قیمت را برای هر قطعه به دست آورند.
“بنابراین هزینه وسیله نقلیه، در نتیجه، نسبتاً دیر در پروژه است. این ممکن است یک شگفتی خوب یا بد باشد، و بر موقعیت قیمت خودرو یا سودآوری شرکت تأثیر بگذارد.”
منبع:autocar
