این پرچمدار جدید، یک فست بک سواری بالا در قالب پژو 408 و e-3008، در زمان مهمی برای DS می آید. این شرکت فرانسوی به دنبال آن است که فروش خود را پس از کاهش 25 درصدی به 35000 دستگاه در اروپا در سال 2024 بازسازی کند – و تا سال 2031 به اهداف سودآوری حیاتی دست یابد یا خطر حذف توسط Stellantis را تهدید کند.
در حالی که خودروهای مبتنی بر STLA از برندهای خواهر و برادر پژو و واکسهال با آپشن‌های الکتریکی و احتراقی عرضه شده‌اند، شماره 8 فقط EV خواهد بود، مطابق با برنامه این برند فرانسوی برای حذف تدریجی قدرت ICE برای خط تولید نسل بعدی خود.
با الهام از کانسپت Aero Sport Lounge از سال 2020، اگرچه به میزان قابل توجهی برای تولید کاهش یافته است، شماره 8 اولین مدلی است که از استراتژی نامگذاری جدید DS استفاده می کند، که شبیه به خانه مد فرانسوی Chanel است که شماره 5 و 19 را به فروش می رساند. عطرها این قرارداد نامگذاری برای مدل‌های آینده DS مانند جانشین DS 3 به عنوان بخشی از یک تغییر نامگذاری کامل استفاده خواهد شد.
شماره 8 توسط پلتفرم STLA Medium ساخته شده است که در تلاشی برای رسیدن به هدف خودرو برای عملکرد آیرودینامیکی پیشرو در کلاس بازسازی شده است. تیری متروز، مدیر طراحی به اتوکار گفت: «در گذشته، ما یک طراحی خوب انجام دادیم و پس از [کار کردن] چگونه این طراحی را کارآمد کنیم، اما در این خودرو روند متفاوتی بود: ما با هوا شروع کردیم.
از ابتدا، زمانی که ماشین را طراحی کردیم، با افراد آیرودینامیک صحبت کردیم – اگر در این مکان لبه را قرار دهید، برای آیرودینامیک بهتر است. شما نیازی به داشتن این ندارید» – و ما واقعاً ماشین و مشخصات آن را بر اساس آیرودینامیک طراحی کردیم.
برای این منظور، شماره 8 از چندین دستگاه طراحی بادگیر استفاده می کند. بارزترین آنها خط سقف نازک آن است که 6 سانتی متر کمتر از پژو 3008 است. نتیجه ضریب درگ 0.24 است – بهتر از 0.26 رقیب Polestar 4 و کمی عقب تر از معیار تسلا مدل Y 0.23. بنابراین اگرچه طولانی‌ترین نسخه No 8 از همان باتری 97.2 کیلووات ساعتی (ظرفیت قابل استفاده) e-3008 Long Range استفاده می‌کند، اما در هر بار شارژ می‌تواند 31 مایل دورتر را طی کند: DS در مجموع 466 مایل را ادعا می‌کند.
منبع:autocar
