در حالی که پس از ظهور Cupra به عنوان یک برند مستقل در شش سال پیش، نقش Seat مدت‌ها مورد تردید بوده است، این سرمایه‌گذاری‌های قابل توجه در دو مدل سطح پایه آن اکنون نقشی را برای این برند اسپانیایی در دهه 2030 نشان می‌دهد: به عنوان یک متخصص در بخش‌های کوچکتر و مدل های مقرون به صرفه تر در بخش های معمولی. این به Cupra اجازه می‌دهد تا با تمرکز بر خودروهای هیبریدی و برقی پلاگین بازی کند.
وین گریفیتس، مدیرعامل Seat و Cupra به Autocar گفت که Seat از فولکس واگن پولو، خودروی برادر و برادر ایبیزا پیروی خواهد کرد و در سال آینده و همزمان با راه اندازی EU7 به روز خواهد شد.
این بدان معناست که موتورهای بنزینی هیبریدی ملایم ارائه خواهند شد – سرمایه گذاری قابل توجهی برای خودروهای کوچکتر و کم سود، اما گامی مهم و ضروری برای خودروسازان برای ادامه توانایی فروش خودروهای جدید مقرون به صرفه در بازار انبوه، جایی که تقاضا برای خودروهای برقی هنوز وجود ندارد. برخاستن
گریفیث که در رویداد خودروی سال در پشت Cupra Terramar که در فهرست نهایی CotY 2025 قرار گرفت، صحبت می‌کرد، گفت: «ما سال آینده نسخه‌های جدید ایبیزا و آرونا را به شما نشان خواهیم داد.
ما، مانند فولکس واگن، می‌خواهیم چرخه عمر آن محصولات را نه تنها با EU7 بلکه با هیبریدی‌سازی نیز افزایش دهیم، زیرا این چیزی است که در آنجا گم شده است: مدل‌های هیبریدی.
فروش ایبیزا و آرونا هر دو در سال 2024 در بریتانیا افزایش یافته است و Seat به طور کلی فروش خود را افزایش داده است.
Seat Ateca و Seat Leon بزرگتر، دیگر مدل‌های این برند پس از نابودی تاراکو هستند و هر دوی آنها نیز به عنوان مدل‌های Cupra ارائه می‌شوند.
اگر نقش Seat به عنوان یک متخصص خودروهای هیبریدی کوچک و مقرون به صرفه در پشت به‌روزرسانی‌های ایبیزا و آرونا تثبیت شود، ممکن است نسخه‌های Seat لئون و آتکا در نهایت با دریافت به‌روزرسانی‌های خودشان حذف شوند.
گریفیث تایید کرد که Cupra Leon به شکل کنونی خود که شامل نسخه‌های بنزینی و PHEV می‌شود، به‌روزرسانی می‌شود تا امکان توسعه تولید «تا دهه آینده» در کنار Cupra Formentor نزدیک‌تر شود.
گریفیث گفت: «کوپرا لئون و کوپرا فورمنتور هر دو بر اساس یک پلتفرم هستند. ما آنها را تا دهه آینده گسترش خواهیم داد.
«اگر می‌خواهیم وارد دهه آینده شویم، همیشه باید از آن ماشین‌ها مراقبت کنیم و آنها را احیا کنیم.
ما می‌توانیم انتظار داشته باشیم که لیفت صورت یا بهبود محصول در هر دوی آنها تا زمانی که لازم است ادامه داشته باشد.
اما پس از آن، نسل بعدی لئون قطعاً الکتریکی خواهد بود.
گریفیث گفت که سرمایه‌گذاری در ایبیزا و آرونا نباید به‌عنوان عقب‌نشینی گروه Seat از خودروهای الکتریکی تلقی شود، بلکه نشان‌دهنده واقعیت «نیاز به پاسخگویی به 90 درصد بازار است که برای انواع دیگر پیشرانه‌ها درخواست می‌کند: کارآمد [ ICE]، هیبریدها و هیبریدهای پلاگین».
وی افزود: ما از برق‌رسانی به عنوان یک جهت منحرف نمی‌شویم. ما هدف از رسیدن به حداقل انتشار گازهای گلخانه ای را در سریع ترین زمان ممکن زیر سوال نمی بریم. ما باید در راه انعطاف داشته باشیم و نمی توانیم جزم اندیش باشیم. ما نمی‌توانیم مصرف‌کنندگان را مجبور به رانندگی با خودروهای الکتریکی کنیم.»
گریفیث گفت که ورود Cupra Raval در پایان سال 2025 به عنوان یک سوپرمینی الکتریکی زیر 25000 یورو، همراه با مدل‌های برادر در فولکس واگن ID 2 و Skoda Epiq که Cupra نیز در حال توسعه آن است، به “دموکراسی کردن حرکت الکتریکی” کمک خواهد کرد.
با داشتن خودروهای برقی شهری کوچکتر با قیمت کمتر از 25000 یورو، من فکر می کنم که شاهد بلند شدن خودروهای الکتریکی خواهیم بود. اما در این بین، ما باید هر دو [خودروهای ICE و EV] را ارائه دهیم.
ما به دنبال این هستیم که دو برند داشته باشیم، Cupra به وضوح بر روی تمام الکتریکی و برقی و Seat تمرکز بر احتراق. فکر می کنم در حال حاضر بهترین های هر دو دنیا را داریم.»
منبع:autocar
