آئودی برنامه‌های خود برای تعطیلی کارخانه بروکسل را با کاهش فروش تایید کرد

این کارخانه که در 28 فوریه تعطیل می‌شود، در حال حاضر شاسی بلند الکتریکی Q8 E-tron را می‌سازد و دوباره این سوال را ایجاد می‌کند که آئودی می‌تواند تولید خود را زودتر از موعد مقرر به پایان برساند. جانشین آن قرار است در مکزیک تولید شود.

گرد واکر، رئیس تولید آئودی، به گزارش رویترز، گفت: تصمیم برای تعطیلی کارخانه بروکسل دردناک است. شخصاً، این سخت ترین تصمیمی بود که تا به حال در دوران حرفه ای خود داشتم.»

گفته می شود که آئودی در حال مذاکره با تعدادی از خودروسازان بر سر خرید احتمالی این کارخانه است. رسانه‌های بلژیکی گزارش دادند که Nio سازنده خودروهای برقی چینی پیشتاز بود. مدیر عامل آن ویلیام لی این موضوع را رد کرد.

با این حال، سخنگوی آئودی در ماه نوامبر تایید کرد که مذاکرات شکست خورده است و تعطیلی کارخانه اجتناب ناپذیر است.

این موضوع آینده نسل فعلی Q8 E-tron را زیر سوال می برد. اولین خودروی الکتریکی آئودی که در ابتدا فقط به عنوان E-tron شناخته می شد، در سال 2018 به تولید رسید و در سال 2022 به شدت با نامی جدید، طراحی بهینه و باتری بسیار بزرگتر به روز شد.

انتظار می رفت این خودرو تا اواسط دهه به عنوان پرچمدار خط تولید شاسی بلندهای الکتریکی که اکنون شامل Q4 E-tron کوچکتر و سایز متوسط Q6 E-tron نیز می شود، در تولید باقی بماند.

در ماه ژوئیه، آئودی اعلام کرد که “کاهش جهانی در سفارشات مشتریان در بخش برقی کلاس لوکس” دوام این شاسی بلند بزرگ را تهدید می کند.

آئودی خاطرنشان کرد که کاهش تقاضا برای Q8 E-tron “خاص بخش” است و نشان نداده است که هیچ یک از خودروهای الکتریکی دیگر آن تحت تأثیر قرار گرفته است.

این شرکت می‌گوید افزایش مدل‌های جدید در پلتفرم Premium Electric [مخصوص EV]، از جمله Q6 E-tron جدید، یکی از عوامل کاهش محبوبیت Q8 E-tron است که بر اساس یک مدل اقتباس شده است. نسخه ای از معماری فراگیر MLB گروه فولکس واگن.

آئودی Q8 با اندازه مشابه و با موتور احتراقی در براتیسلاوا، اسلواکی ساخته شده است و تحت تأثیر این اعلامیه قرار نگرفته است.

در حالی که آئودی هیچ آماری از فروش ارائه نکرده است، کارخانه بروکسل تنها 53555 نمونه از Q8 E-tron و برادر اسپورت بک آن در سال 2023 تولید کرد که تقریباً نصف تعداد Q4 E-tron های ساخته شده در Zwickau، آلمان است.

آئودی می گوید که در کارخانه بروکسل نیز با “چالش های ساختاری طولانی مدت” روبرو بوده است. موقعیت مکانی آن نزدیک به مرکز شهر، بازسازی را با هزینه‌های لجستیکی بیشتر مرتبط با تحویل و محموله در مقایسه با سایر کارخانه‌های واقع در خارج از شهرها غیرممکن کرد.

منبع:autocar