[ad_1]
استراتژی پلتفرم شرکتهای بزرگ خودروها انواع مختلفی را امکان پذیر می کند که بدون آنها قابل تصور نیست. برای تولید کنندگان ، این در درجه اول به معنای پایین آمدن هزینه برای یک پیشنهاد گسترده تر است. Stellantis از این استراتژی پیروی می کند و پلت فرم STLA را در بسته بندی های مختلف ارائه می دهد. Opel و Peugeot در حال حاضر با نوه و 5008 شروع شده اند ، اکنون Citroën با C5 AirCross دنبال می کند. از پاییز 2025 با درایو هیبرید و باتری برقی در دسترس خواهد بود.
سقف شیشه ای قابل باز است
مشابه OPEL ، Citroën افزایش قابل توجهی در تغییر مدل داشته است. SUV 15 سانتی متر به طول 4.65 متر افزایش می یابد. شش سانتیمتر از این افزایش در چرخ چرخ حذف شده است. اکنون 2.78 متر اندازه گیری می کند. تنه دارای 651 لیتر است – برای این کلاس چیزهای زیادی است ، به خصوص که این مقدار صرف نظر از درایو اعمال می شود. توسعه دهندگان توجه ویژه ای به راحتی کرده اند. صندلی و قسمت پایین پشتی به خصوص ضخیم است. به صورت اختیاری ، آنها گرم ، تهویه و مجهز به عملکرد ماساژ هستند. کمک فنرها دو حمله مترقی دارند که رفتار پاسخ باید به خصوص حساس باشد. به صورت اختیاری ، Citroën یک سقف شیشه ای بزرگی را ارائه می دهد که می توان آن را باز کرد.
سیتروا
)
سیستم infotainment ki chatgpt را ادغام می کند. بنابراین دستورات صوتی باید بتوانند بسیار گسترده تر از گذشته پردازش شوند. با این حال ، در این زمینه ، استلانتیس نیز نیاز خاصی به جلب توجه دارد. بخشی از سطح سیستم چندرسانه ای قابل انعطاف است. بنابراین کاربر می تواند عملکرد توابع را که اغلب به راحتی در دسترس تر است – انجام دهد – همیشه ایده خوبی است. کاسه شارژ گوشی هوشمند القایی شما را به 15 وات دعوت می کند. سایر تولید کنندگان اطلاعات بیشتری ارائه می دهند.
تغییر قطعی از خط
حتی با کمک ، سیتروئن در چارچوب آنچه در این کلاس رایج است باقی می ماند. یک تغییر خط خودکار جزئی وجود دارد که پس از فعال شدن یک چک در فشار یک دکمه – به شرط آنکه سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت باشد و جاده در هر جهت چندین خط دارد. Stellantis در این کلاس همچنان برای رانندگی با سرعت زیاد فاصله دارد. سنسور مورد نیاز برای این کار در حال حاضر آنقدر گران است که Citroën احتمالاً تصور می کند که تنها بخش کوچکی از گروه هدف C5-Aircross برای این کار هزینه می کند.
اول از همه ، مشتریان باید انتخاب بین چهار درایو را داشته باشند. مدل اصلی به هیبرید خفیف 1.2 لیتری مشهور تبدیل می شود ، که البته به خروجی سیستم 107 کیلو وات متکی است. سه سیلندر 1.2 لیتری با 100 کیلو وات و یک موتور الکتریکی با 21 کیلو وات که در یک گیربکس شش سرعته کلاچ یکپارچه است ، ترکیب می شوند. باتری بافر با 900 WH Klein کوچک است ، اما هدف آن سفر الکتریکی نیست بلکه افزایش کارایی موتور احتراق است. اگر موتور بنزینی به تنهایی به ویژه ناکارآمد باشد ، موتور الکتریکی همیشه دست می گیرد.
اتهامات لاهم
دوم در گروه ، یک پلاگین هیبرید با خروجی سیستم 143 کیلو وات. موتور بنزین 110 ، موتور الکترونیکی 92 کیلو وات را انجام می دهد. در اینجا ، قدرت درایو نیز زیر جمع ریاضی است زیرا موتورها عملکرد برتر خود را با سرعت های مختلف ارائه می دهند. ناامیدکننده است که حداقل 21 کیلووات ساعت باتری فقط با حداکثر 3.7 کیلو وات قابل بارگیری است. برای یک بار اضافی ، سیتروئن یک شارژر داخلی با 7.4 کیلو وات ارائه می دهد که با این حال ، فقط یک فاز نیز بارگذاری می کند. با جعبه دیواری 11 کیلووات مشترک ، درایور C5 سریعتر بارگیری نمی شود. معمولاً در زیرساخت های شارژ عمومی یک مزیت وجود دارد. چرا Stellantis این لودر لنگ را نگه می دارد ، به طور منطقی غیرقابل درک است. رقابت در اینجا به طور قابل توجهی بیشتر در همه جا است. دامنه باید در WLTP 86 کیلومتر باشد.
سیتروا
)
در Citroën ، احتمالاً براساس این واقعیت است که مشتریانی که می خواهند به طور الکتریکی رانندگی کنند تا از یکی از دو درایوهای برقی باتری استفاده کنند ، بنابراین از طریق پلاگین هیبرید دفع را ذخیره کنید. آنها به همراه 157 و 170 کیلو وات نزدیک هستند ، اما در محتوای انرژی باتری کشش تفاوت زیادی دارند. مدل اصلی Aircross ë-C5 در حال حاضر دارای 73 کیلووات ساعت ، نوع “برد طولانی” 97 است. دامنه چرخه باید 520 و 680 کیلومتر باشد.
DC تا حداکثر 160 کیلو وات بار
Citroën همچنین هنگام شارژ فاصله ایمن از بالا را حفظ می کند. حداکثر 160 کیلو وات در جریان مستقیم امکان پذیر است. به منظور بستن پنجره بین 20 تا 80 درصد ، باتری کوچک به مدت 30 دقیقه در 27 بزرگتر ضروری است. مقایسه میانگین قدرت سوزن خالص در این منطقه نشان می دهد که تفاوت بین دو ذخیره سازی چقدر بزرگ است. باتری کوچک به 87.6 کیلو وات ، بزرگ تا 129.3 می رسد. بعد از 30 دقیقه ، 43.8 کیلووات ساعت به طور ایده آل روی باتری 73 کیلووات ساعت و 58.2 کیلووات ساعت برای باتری با 97 کیلووات ساعت بعد از 27 دقیقه بارگذاری می شود. این مقادیر در شرایط ایده آل اعمال می شوند و باید ضررهای بارگیری اضافه شود.
در ابتدا ، فقط تا 11 کیلو وات در جریان متناوب امکان پذیر است. در سال آینده ، سیتروئن همچنین می خواهد شارژر با 22 کیلو وات را ارائه دهد. پمپ حرارتی استاندارد است. تولید کننده آشکارا در اطلاع خود می گذارد که آیا پیش شرط سلولهای باتری وجود دارد یا خیر. ما فرض می کنیم که Stellantis در آخرین زمستان خطر ناامید کننده مشتریان نخواهد بود. یک پژو E-5008 ، که در پایان سال گذشته در تیم تحریریه بود ، به طرز چشمگیری نشان داد که این عملکرد چقدر مهم است. در صورت عدم وجود سلولهای باتری در مقابل سلولهای باتری ، او فقط با وجود تعدادی کیلومتر فقط بیش از 50 کیلو وات با کمی بیشتر از 50 کیلو وات دعوت کرد.
Aircross C5 در Rennes French ساخته شده است. SUV احتمالاً از پاییز 2025 با فروشندگان آلمانی خواهد بود. آنچه هنوز برای آنچه سیتروئن می خواهد باز است. مدل های رقابت داخلی احتمالاً جهت گیری اولیه را ارائه می دهند. اوپل حداقل 36400 یورو برای نوه ها تقاضا می کند و حداقل 10،000 یورو بیشتر برای ماشین برقی است. هزینه پژو برای 30080 یورو تا حدودی کوتاهتر از 40،080 یورو است ، برای نسخه ای با درایو الکترونیکی 48،650 یورو است. هرکسی که برای Aircross C5 با حدود 40،000 برای هیبرید خفیف و حدود 48،000 یورو برای ë-C5 محاسبه می کند ، احتمالاً باید کاملاً نزدیک به قیمت لیست باشد.
(FPI)
[ad_2]
لینک منبع
