تست مجاز حمل و نقل موتور فدرال برای اتوبوس کاملاً خودکار در بورگدورف

اداره حمل و نقل موتور فدرال (KBA) به شرکت آمریكا تأیید ADASTEC را برای آزمایش با خودرو تأیید كرد. برای اولین بار ، یک اتوبوس برقی برای بیش از 20 مسافر مطابق با SAE سطح 4 می تواند تحت شرایط واقعی ترافیک در جاده های عمومی آلمان رانندگی کند ، همانطور که این شرکت اعلام کرد ، که بر راه حل های اتوماسیون برای اتوبوس های بزرگ و وسایل نقلیه تجاری متمرکز شده است. این صحبت از “نقطه عطف مهم در راه حمل و نقل عمومی کاملاً مستقل محلی (حمل و نقل عمومی)” است. بنابراین KBA بر اساس نسخه ای برای بهره برداری از وسایل نقلیه موتوری با عملکرد رانندگی خودمختار در مناطق مشخص ، تأیید را صادر کرد.

SAE سطح 4 مخفف رانندگی کاملاً خودکار است. این دومین درجه بالاترین درجه اتوماسیون را توصیف می کند: در سناریوها و محیط های تعریف شده ، وسیله نقلیه می تواند بدون نیاز به آماده شدن برای تصرف در پشت چرخ ، کارهای رانندگی را انجام دهد. انستیتوی فدرال جاده ها (BAST) اکنون کم و بیش در مورد رانندگی خودمختار صحبت می کند. حتی خوابیدن در چرخ می تواند تحت شرایط خاص مجاز باشد ، زیرا کنترل به سیستم منتقل می شود. تاکنون ، سیستم های BMW و مرسدس بنز سطح 3 یک رهبر در اروپا در نظر گرفته شده اند. تحت شرایط خاص و مشخص ، رانندگان ممکن است کاملاً توجه کنند.

عملیات آزمایشی با فناوری ADASTEC در شهر 17000 نفری از بورگدورف در نزدیکی هانوفر به عنوان بخشی از پروژه آلبوس انجام می شود. از اتوبوس های برقی از مدل “E-Atak خودمختار” از سازنده ترکان کارسان استفاده می شود. آنها مجهز به سنسورها و پلت فرم نرم افزار FlowRide.ai از AdaStec هستند. وسایل نقلیه برای درک محیط زیست و همچنین سینونوهای ناوبری ماهواره ای مانند GPS یا گالیله برای تعیین موقعیت دقیق از سنسورهای LIDAR ، RADAR ، سونوگرافی و مادون قرمز استفاده می کنند.

سناریوهای پیچیده – حداکثر سرعت 40 کیلومتر در ساعت

با توجه به ALBUS ، طبق گفته ADASTEC ، اتوبوس مربوطه در حال حاضر یک مرحله آزمایش نظارت شده در یک مسیر هفت کیلومتری در بورگدورف را طی می کند. وی با یک گروه کاربر ثبت شده و تحت نظارت شرکت کنندگان در پروژه در جاده بود. به این ترتیب ، سیستم که در حال استفاده در سراسر جهان است ، می تواند در شرایط واقعی ارزیابی شود. وسیله نقلیه ای که توسط Regiobus در شرایط واقعی ترافیک حرکت می کند – از جمله سناریوهای پیچیده مانند واژگونی منطقه ، چراغ راهنمایی ، گذرگاه های عابر پیاده و مانورهای پارکینگ. این ترافیک برنامه ریزی شده با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند.

شرکای این پروژه شامل منطقه هانوفر ، Verkehhrsbetrieb Güstra ، Control (SLB) ، Rupprecht Consult و موسسه حمل و نقل و فرهنگ سازی در TU Braunschweig است. این مسیر شامل 13 ایستگاه اتوبوس است و بیش از ده تقاطع را هدایت می کند. FlowRide.ai باید در اینجا به مدیریت سناریوهای پیچیده شهری از جمله پارکینگ جانبی و موازی کمک کند و همچنین با چگالی ترافیکی بالا همراه باشد. وزارت حمل و نقل فدرال از آلبوس پشتیبانی می کند.

پس از جمع آوری و ارزیابی داده ها و همچنین بازخورد مسافران به رانندگی در راحتی ، دسترسی و تعامل کاربر ، اتوبوس باید به موازات خط 906 در مرحله دوم موضوع اجرا شود تا مجوزهای رسمی دیگری مانند تأیید کامل سطح 4 SAE را انجام دهد. به عنوان بخشی از استراتژی منطقه ای ، گسترش بیشتر استفاده با مسیرهای اضافی برنامه ریزی شده است. محققان TU می خواهند داده های رانندگی را در شبیه سازی ترافیک خود بگنجانند. هدف این است که دانش عمومی برای ادغام نظارتی اتوبوس های خودمختار در ترافیک روزانه کسب کنیم.

(WPL)