خودروساز چینی اکسپنگ رسماً تولید ماشینهای برقیاش رو تو اروپا شروع کرد؛ یه حرکت هوشمندانه که به این شرکت کمک میکونه حضورش رو بیشتر کنه و همزمان از شر اون عوارض وارداتی گرونقیمت جدید هم خلاص بشه. اولین سری از شاسیبلندهای برقی G6 و G9 این شرکت از یه خط تولید تو گراتس اتریش بیرون اومده؛ یه نقطه عطف بزرگ تو برنامههای گسترش جهانی اکسپنگ.
ولی این داستان یه خودروساز چینی دیگه نیست که داره یه کارخونه عظیم جدید رو از صفر میسازه. به جاش، این شرکت با مگنا اشتایر، یکی از زیرمجموعههای غول خودروسازی کانادایی مگنا، همکاری کرده. اکسپنگ داره از کارخونه مدرن و موجود مگنا تو گراتس، که بزرگترین کارخونه مگناست، استفاده میکونه.
این کار به اکسپنگ اجازه میده تولید رو سریع و بهینه بالا ببره، بدون اون سرمایهگذاری اولیه عظیم و زمانی که برای ساختن کارخونه خودش لازمه. اولین مدلهای G6 و G9 فقط شروع کاره و برنامههایی برای گسترش خط تولید اتریش برای تولید ماشینهای برقی بیشتر اکسپنگ هم وجود داره.
این خبر کمی بعد از اینکه کمیسیون اروپا تصمیم نهاییاش رو برای اعمال تعرفههای اضافی روی ماشینهای برقی وارداتی از چین گرفت، اعلام شد. این عوارض جدید، روی همون تعرفه ۱۰ درصدی قبلی اضافه میشن و برای هر شرکت فرق میکنن.
بیوایدی با یه ۱۷ درصد اضافه روبروئه و تسلا هم برای ماشینهای ساخت چینش با یه عوارض ۷.۸ درصدی؛ اکسپنگ هم با یه تعرفه اضافی ۲۰.۷ درصدی حسابی ضربه خورد. حالا با ساختن ماشینها تو اتحادیه اروپا، ماشینهای برقی ساخت اتریش اکسپنگ دیگه مشمول این مالیاتهای وارداتی سنگین نمیشن و قیمتشون برای مشتریهای اروپایی رقابتیتر میشه. حداقل تئوریش اینه.
این مرکز تولید اروپایی، دومین سرمایهگذاری اکسپنگ تو تولید خارج از کشوره، اونم بعد از شروع عملیات تو یه کارخونه تو اندونزی تو ماه جولای؛ با یه استراتژی واضح: ماشینهای برقی رو همونجایی بساز که میفروشیشون. برایان گو، نایب رئیس و رئیس مشترک اکسپنگ، این همکاری با مگنا رو به عنوان یه بخش کلیدی از چشمانداز بلندمدت این شرکت برای تقویت عملیات اروپایی و عمیقتر کردن تعهدش به این بازار توصیف کرد.
مگنا اشتایر سابقه طولانیای تو ساختن ماشین برای بقیه خودروسازای بزرگ داره. کارخونه گراتس اون به خاطر استانداردهای تولید باکیفیت و تواناییش تو انجام تولیدهای پیچیده معروفه. رولاند پرتنر، رئیس مگنا اشتایر، قبلاً گفته بود که این شرکت آمادهست از مشتریهایی مثل اکسپنگ برای رعایت همه مقررات محلی، از جمله الزامات سختگیرانه آلایندگی و تولید، حمایت کنه.
ولی اکسپنگ اولین برند ماشین برقیای نیست که از پایگاه تولید اروپایی مگنا استفاده میکونه. فیسکر هم با اون هدف جسورانه که اصلاً کارخونه خودش رو نداشته باشه و کل فرآیند تولید شاسیبلند برقی اوشن رو به مگنا بسپاره، همین کار رو امتحان کرد. قرار بود بعد از اون ماشین برقی، کلی ماشین انقلابی دیگه هم بیاد، ولی همه میدونیم که آخرش چی شد.
معرفی ماشینهای برقی اکسپنگ که تو خود اروپا تولید میشن، قطعاً بازار ماشینهای برقی اروپا رو تکون میده. این به مصرفکنندهها انتخابهای بیشتری میده و به خودروسازای جاافتاده اروپایی فشار میاره. اکسپنگ با تولید شاسیبلندهای G6 و G9 تو اتریش، میتونه زمان تحویل رو کوتاه کنه، ماشینها رو برای سلیقههای محلی سفارشیسازی کنه و قیمت جذابتری رو نسبت به وقتی که از چین وارد میکرد، ارائه بده. و این تیکه آخر احتمالاً از همه مهمتره؛ باید دید اکسپنگ میتونه به اون قول «قیمتگذاری رقابتی» عمل کنه یا نه.
Leave a Reply