طبیعتاً باعث ایجاد حس محبوب شد – با این حال ماشین دیگری در همان مسابقه معرفی شد که توجه اتوکار را بیشتر به خود جلب کرد: آزمایشگاه Avions Voisin Type C6.
این خودرو دنیایی دور از سایر خودروهای دوران خود بود، و امروزه شبیه چیزی از فیلم علمی تخیلی پیشگامانه متروپلیس در سال 1927 یا برخی تخیلهای رترو به سبک «استیمپانک» (à la Spyker) به نظر میرسد.
ما در سال 1923 گزارش دادیم: «در حالی که اکثر طراحان خودروهای مسابقهای سعی کردهاند به خطوط کشتیهای هوایی نزدیک شوند – انتهای صاف به جلو و دم بلند و باریک – [C6] را میتوان شبیه بال هواپیما توصیف کرد.»
در واقع، گابریل وویزین یک مهندس هوانوردی معروف بود: در سال 1907، او اولین اروپایی بود که از اولین کارخانه هواپیماسازی تجاری جهان که در آن زمان تسلیحاتی برای فرنچ ایر تهیه می کرد، هواپیمایی ساخت که می توانست بیش از یک دقیقه پرواز کند. نیرو در جنگ بزرگ
این امر چنان بار معنوی را بر او تحمیل کرد که تصمیم گرفت به جای آن به طراحی اتومبیل روی بیاورد.
ما در مورد C6 ادامه دادیم: «سطح زیرین کاملاً صاف است و تا حد امکان به جاده نزدیک شده است و سطح بالایی دارای یک خمیدگی قابل توجه است.
لبه ورودی به نقطه ای می رسد، رادیاتور کمی بالاتر از سطح فوقانی بیرون می زند، موتور حتی کمتر بیرون می زند، راننده و مکانیک خط بال را ادامه می دهند، مخزن بنزین پشت آنها در بزرگترین قسمت بال قرار دارد و لبه عقب به یک نقطه پایین آمده است.
با کاهش مسیر در عقب به [حدود ۷۵ سانتیمتر]، دو چرخ عقب با بدنه خودرو فرورفتهاند و محور عقب، فنرها و کمک فنرها کاملاً در داخل قرار دارند.
بازگشت به بالا
“نه تنها طراحی اصلی است، بلکه کل ساخت ماشین جدایی از رویه معمول است. هیچ عضو قاب شاسی وجود ندارد. در عوض، بدنه به شکل بدنه هواپیما از چوب، اعضای فولادی، لوله های فولادی و ورق آلومینیوم برای پوشش ساخته شده است.
این بدان معناست که ساخت آن مونوکوک بود، که برای دهههای آینده رایج نبود و تنها 660 کیلوگرم وزن داشت – بسیار کمتر از رقبا.
به هر حال، تیغه های چرخان در جلو، یک پروانه نیستند، بلکه یک ژنراتور برای تامین انرژی سیستم خنک کننده هستند.
متأسفانه، مانند بسیاری از ماشینهای نوآورانه، C6 در اولین حضور خود با شکست مواجه شد: چهار اتومبیل مسابقهای در تورز شکننده بودند و تنها یکی از آنها تمام 497 مایل را دوام آورد، اتفاقاً توسط یکی از طراحان آندره لفور رانندگی میشد.
Voisin دیگر مسابقه نمی داد، اما این شرکت به نوآوری با اتومبیل های جاده ای خود ادامه داد.
در سال 1925، Autocar road موتور 4.0 لیتری C5 اسپرت را آزمایش کرد و گفت: “این خودرو تمام استحکام غیرمعمولی دارد که ویژگی بسیار خوبی برای خودروهای واقعاً اصیل است.
راننده میتواند بلافاصله با این آگاهی که ماشین دقیقاً همان کاری را که میخواهد انجام میدهد، آرام بگیرد و ماشین را کنترل کند. [موتور غیر متعارف شیر آستین نایت] قدرت کافی دارد.
سفتی خودرو هنگام پیچیدن بسیار مهم است، خودرو عملاً بدون غلتک است.
فرمان سبک و مستقیم است و اعتبار نیز مدیون سیستم تعلیق بسیار خوب است.»
در دهه 1930، Voisin به سمت سبک آرت-دکوی جدید و مد روز رفت و کارهایی مانند C25 Aérodyne خیره کننده (با خط چهار نورگیر دایره ای خود)، C20 Mylord (ایده آل برای یک موجود هالووین) و C27 Aérosport با زیبایی گرد الگوهای هندسی) برای افراد فوق ثروتمند.
در همین حال، اتوکار در مورد ایدههای آقای Voisin برای اتصال دو شش سیلندر مستقیم برای ایجاد یک 12 مستقیم (که وی آن را “V12L” نامید) و برای یک استریم لاینر که توسط یک جفت چرخ در میان کشتی حرکت میکند و توسط چرخهای تکی در جلو و عقب هدایت میشود، گزارش داد.
Voisin که پس از جنگ جهانی دوم ملی شد، هرگز خودروی دیگری تولید نکرد – اما بهترین محصولات امروزی آن میلیونها دلار ارزش دارند و اغلب برندهترین مسابقات کنکور هستند.
منبع:autocar
Leave a Reply